前天，本報披露了忠縣的海內觀光游船公司擬開辟忠縣至宜昌的每日航班消息后，引來重慶旅游界人士的思考和擔心。他們認為，三峽始發港和旅游產品的增加，為不同需求的游客提供了游覽三峽更多的選擇，是三峽旅游市場成熟化的體現。但是當務之急應著手考慮三峽游船資源的整合，打造統一的三峽旅游品牌，否則在目前客源市場“僧多粥少”的情況下，可能將再度引發新一輪價格惡戰，這將嚴重損害我市正在投入巨資打造的長江三峽這塊世界級品牌。

    前車之鑒

    曾開通云—宜線

    引發“自相殘殺”

    2007年6月，云陽縣渝鴻船務有限責任公司開通了云（云陽）—宜（宜昌）旅游航線后，引發了一場三峽旅游線“自相殘殺”式的競爭。因為該航線游船從朝天門用車把部分游客運到云陽。當時市水運協會客運分會，就此向云陽方面采取了重慶港發出的游船不停靠三峽景區之一—云陽張飛廟的“制裁”，還聯動三峽線上（包括湖北）所有景區，拒絕停靠云—宜旅游航班。這一糾紛經相關部門的協調，以該航線統一到重慶港和萬州港發船而終止。這讓業界對三峽游市場的惡性競爭感到非常擔憂。
 

    現狀分析

    始發港形成三足鼎立

    去年重慶至忠縣高速路開通，車程從以前的4個多小時縮短到2個多小時，比重慶到萬州的高速少1小時左右運行時間。重慶海內觀光計劃在今年春運尾期開通忠縣至宜昌旅游專線。重慶游客可以在主城乘大巴車到忠縣后直接上游船，從石寶寨景區開始游三峽。

    這樣一來，重慶下水段的三峽旅游將形成朝天門、三峽游資深人士和忠縣3個始發港鼎立的局面。

    三峽游資深人士陳開元說，目前萬州始發港開辟的萬州到宜昌茅坪的專線，已分流了部分主城客源。他說，從萬州游三峽比朝天門出發，一是時間縮短了（主城至萬州高速只需不到4個小時）；二是價格更為便宜。

    價格戰最終兩敗俱傷

    三足鼎立形成后，忠縣必將分走部分客源。陳開元說，重慶普通游船大約有50來艘游船搶吃三峽飯，特別是在金融危機背景下，三峽旅游市場處于不溫不火狀態。而從三峽旅游市場10多年的多輪大戰來看，旅游企業之間競爭手段是以殺價為主，尤其就目前的城市格局來看，忠縣還不具備成為長江三峽始發港的集散地條件，這樣各始發港和游船就可能為爭奪客源市場出現殺價的惡性競爭，而低價位的旅游必然導致服務打折扣、旅游企業利潤大打折扣，最終兩敗俱傷。

    忠縣至宜昌的旅游專線將開通，市民游三峽多了一個選擇，可以乘大巴車走高速公路到忠縣后，再乘船到宜昌，其旅游時間和資金成本都將減少。這本來是件對旅行社、游船公司和市民都利好的事，但重慶旅游界人士指出，在目前客源市場“僧多粥少”、三峽游市場資源尚待整合的情況下，重慶三峽游始發港增加可能將引發新一輪價格惡戰，而這將嚴重影響長江三峽這塊世界級品牌的打造，最終幾敗俱傷。

    主城———萬州———宜昌

    高速

    水路

    主城———忠縣———宜昌（即將開通）

    高速

    水路

    主城———奉節———宜昌（有望開通）

    高速

    水路

    朝天門———宜昌（已有線路）

    水路

    專家建議

    主城———涪陵———宜昌（有望開通）

    高速

    水路

    鐵路

    三峽游要大發展

    需整合景、船、社

    業界人士表示，根據市場需求和交通條件形成，三峽旅游市場出現的多個始發港是市場規律所帶來的必然結果，也是眾多游客的需求。但是從中外一些類似景區來看，各自為政是暫時的，整合是必然的。

    重慶交旅集團三峽分公司有關人士說，目前只初步整合了三峽沿線的“7+4”景區，但是目前作為三峽旅游重要載體的游船是各自為政，他們無法編排線路，也難以下手整體打造三峽旅游大市場。專家們認為，現在交通格局的變化給三峽旅游帶來大發展機遇，如果把游船、旅行社與景區整合在一起，就可以根據游客的不同需求，在三峽開辟快速游、休閑游、分段游、飛機游、自駕游等，以整體的形象來打造三峽旅游這張世界級的名片。

    據了解，目前交旅集團正在申報國際旅行社，并著手設計新型游船，有望引導三峽旅游市場走上景、船、社的整合之路。