“菜園壩長江大橋的通車，顯在的影響是形成車流和人流的暢通。而潛在的影響是，車流和人流形成區域間的商流經濟流。圍繞交通改造，南坪商圈將重新規劃。”在菜園壩長江大橋通車前夕，南坪商圈辦主任羅本文如是說。

商圈

南坪將建梯度 立體式商圈

“緊跟交通的改造，南坪立體商圈規劃建設也將開始。”羅本文透露，南坪商圈將根據交通的改變建設成一個地下、路面、地上的梯度立體式商圈。此外，還將在區域上進行錯位經營，北部即南橋頭、南濱路一帶主要依托會展業發展商務型經濟，比如酒店、寫字樓等;西南部即步行街、珊瑚村一帶，主要發展商業型經濟，以購物中心、廣場、步行街為主。

記者了解到，在銅元局一帶，眾多業主已經在裝修門面，準備搞餐飲業;而工貿對面，浪高將在此開發酒吧一條街。

會展

擴建西部最大會展中心

“菜園壩長江大橋通車后，重慶國際會展中心二期擴建工程將啟動。”重慶國際會展中心經營管理公司副總紀偉稱，二期擴建工程將使展場增加6萬~8萬平方米的商業展場。完工后，重慶將擁有西部最大的展館。紀偉表示，從會展的人車流，以及大橋的人車流預測，菜園壩長江大橋通車后，再舉辦大型會展，將沒有必要再實行交通管制了。

“南坪將依托會展，發展現代服務業。”羅本文稱，會展業以及由此帶來的服務業發展將成為南坪商圈的三大增長點之一.

茶園新區

人口將由10萬擴到100多萬

“菜園壩長江大橋在兩端橋頭都形成了‘一橋六射’的格局，其中通往南引道的一條路，通過學府大道與茶園新區相聯。”同景集團總裁陳長春表示，茶園新區將成為重慶未來的城市副中心。屆時，人口將由現在的10多萬發展到100多萬。

菜園壩長江大橋的開通，加上未來東水門大橋、軌道6號線、南山隧道的建成，將大大縮短茶園新區與主城各區的距離。茶園新區的整體開發，南濱路的換檔升級……將使南岸區成為“一小時經濟圈”的南部引擎。

專訪

重慶工商大學校長王崇舉——菜園壩長江大橋是加速南岸經濟運轉的“開關”

“菜園壩長江大橋就像是南岸經濟運轉的‘開關’，它的通車將帶來大量人氣和資產的流動，從而給南岸發展注入活力。”重慶工商大學校長王崇舉接受記者專訪時稱。

王崇舉說，由于長江的分割，10年前，南岸與城市整體經濟發展脫鉤，形成了經濟意義上的“孤島”。近幾年來，南岸區在內部交通網的建設方面取得了很大的改善，但在外部連接方面還不夠。而菜園壩長江大橋的通車，在長江大橋、鵝公巖大橋的基礎上，加大了南岸與各區的聯動。

王崇舉認為，未來南岸應該特別注重發展現代服務業，包括會展、餐飲娛樂等。

同時，茶園作為未來重慶的擴城方向，不到10年將像今天的重慶北部新區一樣繁華。隨著南岸區區政府的遷移，以及交通的便利，其在南岸的中心會越來越突出。在產業規劃上，要防止它跟南坪的產業重復。

評論

路有多遠，發展就有多遠

關于地產投資價值，超人李嘉誠有個經典的言論：“地段、地段、還是地段”。但是什么樣的地段才是好的地段呢?地產界人士和專家學者如是而言：有區域經濟價值的中心地帶，就是好的地段。下一個問題就是：誰造就了區域經濟的中心?

區域經濟學者這么定論：造就一個區域繁華的理由有三個，即：環境、產業、人。一個不可爭議的事實：環境里最重要的是交通，產業發展少不了交通。由此，李嘉誠的地段論就可衍生出一個地段價值論：“交通、交通、還是交通”。

這么說來，菜園壩長江大橋改變的不只是居民的出形方式，更為重要的是：由橋所打通的區域連接所帶來的人流、物流，以及一系列的區域聯系。聯系的本身意味著區域產業的盤活，以及區域產業的重新調整。如果我們把眼光所看的時間放長，我們將發現，未來幾十年，橋和路所改變的交通網絡將串起一個經濟網絡;如果我們把眼光所看的空間放寬，我們將發現，交通所改善的不只是南岸，與此相聯的各個區、甚至擴展而開的各城、各省，都將因此而受益。

至于菜園壩長江大橋到底能產生多大效應?一位企業家這樣回答：“菜園壩大橋20多個億的投資，必然撬動更大的回報，但它的回報是200億，還是2000億，還是更多，這就得看我們怎么去發揮它的價值”。留給我們的下一個問題，橋通了，你準備好了嗎?

南濱路

變身“四小時經濟”

“菜園壩長江大橋的通車，將帶來更多人氣，南濱路將進一步升級。”南岸區委書記張季做客新華網時曾表示，南濱路現在是“兩小時經濟”，吃飯兩小時吃完了就算了，今后要把它變成“四小時經濟”，吃完飯再游玩兩小時。

因此，南濱路布局了大型的賓館、商場、體育和文化等一系列的設施建設，完善娛樂消費功能。

羅本文稱，南濱路一帶5個五星級、5個四星級、5個三星級酒店將陸續開業;南濱路的餐飲業將進一步發展，甚至延伸更廣;在西南部，將會有協信、萬達等大型廣場誕生.

“今后，南岸區將在南濱路一帶打造‘總部經濟’，這種經濟形態還將延升至彈子石一帶。”羅告訴說，所謂“總部經濟”，是指吸引跨國公司、全國的大公司區域和全國性總部入住，通過這些公司總部帶動周邊經濟的發展。

據悉，南岸區已針對這種經濟形態出臺了相應的優惠政策，亞太商谷將在南濱路打造一期“CEO豪宅”，緊抓“總部經濟”商機。

與此同時，南岸區副區長朱維證實，彈子石區域最大一塊土地正在招拍，已引來房產巨頭注意。

“這意味著，南岸的CBD建設正走向實處。”重慶工商大學社會發展學院教授王仕勇說。

房產

六成購房者更看重交通

4年前，市民陳艷林在南城大道買了一處商鋪，如今轉讓價格已經是當年的6倍了。陳艷林說，大橋快要通車的消息出來后，南引橋的開通使門面價格快速提高。

“出行的方便性將直接影響到房產項目的價值和發展前景!”融僑半島、浪高、亞太商谷、同景國際的負責人都表示，他們在設計項目時，菜園壩長江大橋的升值空間早已在考慮中。

“房地產項目最重要的是地段價值，而交通又是提高地段價值的關鍵。”融僑地產營銷總監鄧雪玲表示稱，融僑地產在整個開發和改善過程中，一直注重小區內部交通體系的建設和完善，而菜園壩長江大橋的開通，將使整個小區交通通過與長江大橋、鵝公巖大橋、菜園壩長江大橋的立體連接，形成與全城的便捷連接。融僑地產相關負責人稱，菜園壩長江大橋開通后，將使渝中與位于菜園壩長江大橋南橋頭的融僑半島的車程距離縮短至3分鐘。

“事實上，作為城市住宅項目，交通、教育、小區環境是市民選擇居住和投資的主要考慮因素。”重慶工商大學社會發展學院教授王仕勇說。

記者了解到，融僑半島、浪高、亞太商谷的地產售價都有大幅度的提升，而且銷售良好。“60%的購房者都將交通作為購房的重要理由之一。”鄧雪玲表示，雖然融僑的教育體系、小區生活設施都是購房者非常重視和滿意的，但菜園壩長江大橋的開通，仍然是購房者關注的焦點。